人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
广州地铁安检工作计划
地铁表示，安检点正陆续配备台式液体探测器，不久之后带有液体的市民既可以选择试喝，也可以交由安检员用液体探测器检测，并不是非要喝一口才能进站。
不少市民有疑问，地铁站究竟有没有权力没收限带品，是不是只有没收了限带品后才能进站乘车？广州地铁澄清，除违禁品外，当发现乘客有限带品时，乘客有两种方式可以选择：
不少地铁族担心，自己包里面的食物经过安检机一扫，食物就受到污染了。地铁称，食品卫生方面的专家曾明确表示，市民不用担心安检机对食物产生辐射。
有市民认为只有警察才有权处理疑似违禁品。广州地铁表示，《_反对恐怖主义法》第三十四条和《广州市城市轨道交通管理条例》第三十三条规定，城市轨道交通管理单位应当对乘客及其携带的物品进行安全检查。因此，当安检员发现可疑物品时，乘客应当配合开包复查。
版权声明
广州地铁安检工作计划
20xx年度在公司领导的全面支持、关心下，在同事的悉心关怀和指导下，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：
作为一名合格的安检员是我现在本职工作的最先目标，自肩负安检员这个重任以来，我始终保持清醒的头脑、踏踏实实的态度来对待我的工作。全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针。圆满 完成20xx年度安检任务。
年度安检任务4135户，实际安检任务3533户，年度安检率％。其中整改31户。其中胶管类17户、小三通类5户、室内存在第二火源类3户、热水器类3户、灶具类2户、私接私改燃气管道1户。在安检过程中，尽量当场为存在燃气安全隐患的用户排除隐患，不能当天排除隐患的`用户，告知用户其危险性，并通知用户及时整改。下发整改通知单，登记在案，与12月上门整改。
在过去一年里，在领导的指挥下，在同事的帮助下，圆满的完成了年度安检任务。但是自己还存在很多不足的地方：
1职业技能、业务水平和工作能力的不足。改进措施，加强专业知识学习，并向老员工学习。努力提高自己的工作能力。
2沟通能力不强。改进措施，作为一名安检员，我们的工作就是与用户打交道，应该把用户当成亲人一样，耐心细心真诚地与用户沟通。
3组织纪律性不强。改进措施，端正态度，树立主人翁意识，认真学习公司的各项规章制度，脚踏实地，尽职尽责地完成好各项工作。
20xx年居民用户增长到0多户，我们面临时间紧，任务重，人手不足等困难。
在安检工作中，我们只有不断充实自己完善自己，只有提高自身职业技能，思想素质水平才能发挥好自己的职能作用，才能将安检工作做好、做细、做实，为公司的发展提供有力的保障。
结合广州地铁谈盾构隧道质量控制论文
(1)注重对监理队伍的自身素质建设，并且对其实行制度化管理，保证其内部管理的规范有序。因为制度的规范化管理是做好一切其他工作的前提和基础。针对这项隧道施工监理工作的开展，所属监理单位按照合同的规定严格设置监理机构及其监理下属部门。为此工程监理所配备的10名工程师都均为工作经验丰富，年富力强的监理人员。同时，也为此工程项目配备了相关的办公用具、仪器设备以及交通工具，以满足完成其现场监理工作的需要。除此以外，监理工程项目部门还建立了岗位责任制度，各级的岗位均由专人负责，保证工程质量。在具体的工程监理过程中，建立了包括总监对业主负责，副总监理对总监理负责，现场监理对现场施工质量负责在内的三级质量负责制。
(2)组织监理人员参加业务知识学习并定期对其进行考核，加强监理人员的职业素质。因为对于工程监理工作而言，实际操作的监理人员的业务水平的高低是保证工程质量的关键与核心要素。所以，作为监理人员必须考核上岗，并且通过硬性的规定，要求其不断的学习新知识，以使其对业务达到了解。因为工程监理不只是理论知识的积累，而是在实际工作中的经验积累过程，如果不能够及时学习，不断的更新自己的业务知识，将不能够及时的发现工程中出现的质量问题，不能将这些质量问题遏制在萌芽状态，最终给施工单位造成巨大经济损失。当发现工程存在质量问题的时候，必须采取有效的措施，并且以专业知识去解决问题，以保证最大限度的减少可能出现的经济损失。在工程监理中，最切记的就是不能够以理服人，使施工单位与监理单位发生抵触情绪，所以，当发现问题，施工监理单位应该采取柔性的措施，而不是生硬的卡、管、压的方式。
(3)加大对项目工程的监理力度。作为监理工程师一定要严格的执行工程重点，实现值班制度，保证做到以下两点:第一，针对如溶洞段钢筋混凝土的施工、注浆工程项目等在内的作业，作为监理工程师都必须保证24h昼夜监理。第二，在24h昼夜对工程隧道施工现场监理过程中要实行三班倒，这样能够及时的检查施工情况，发现工程质量存在的隐蔽问题，对施工工程项目的基本情况及时了解，最大限度的完成对隧道施工工程的监理工作，保证其监理职责的完成。
二、做好“五控制”，以工程质量控制为关键
作为一个工程建设，其安全因素、进度因素、质量因素、费用因素和环保因素之间既相互独立又相互联系。而在对这五个因素的控制中，最为关键的就是对其质量的控制。当这五个因素之间发生矛盾的时候，要以工程质量为前提，以安全为原则。保证费用、进度以及环保服从工程质量。对于这五个因素的控制具体的实施措施是:第一，对工程项目分为三个阶段的控制，即事前控制、事中控制、事后控制。所谓事前控制指的是在工程监理工作开始之前要确定工作的内容以及工作措施。所谓事中控制指的是要在监理过程中注重对控制要点以及控制方法的制定。所谓事后控制，指的是要对工程项目方案的经济型、真实性以及可行性进行研究。第二，要保证对工程项目监理过程中严格遵循四个原则:优质服务、严格监理、廉洁自律以及科学公正。第三是，要将对工程监理工作的分散管理和集中管理、旁站管理与巡检管理、观察试验与观察测量以及检查制度相互结合。
(1)及时的督促施工单位提前做好对施工范围的地质报告工作，对工程项目施工将会遇到的问题做预测，特别是地质钻探工作。
(2)作为工程监理单位要参与到毛坝向斜高压富水区溶洞段注浆施工方案的研讨。在研讨过程中要结合已经存在的注浆设计图，对注浆的工艺进行改造，提升注浆的质量和效果，在注浆工程完成过程中，作为监理工程师要24h昼夜对工程进行全面监理，如对注浆施工的钻孔方向位置、注浆的压力以及注浆浆水的配比进行记录，并对发现的问题督促其改正。当每一次的循环注浆结束之后，都要经过监理工程师对其注浆效果进行检查和评判，只有当水流量达到设计图纸的要求的情况下才能够进行下一步的工序。
(3)做好对工程试验工作，保证工程质量。比如对进入到施工现场的材料按批进行验收，作为现场的一级监理工程师应该保证其对进入到施工单位的试验材料数量超过20%的进行复检，将那些不符合质量要求的材料清除出场。
(4)对工程项目的各项工序和工艺进行严格控制，对隐蔽工程进行仔细检查。工序和工艺控制在公路隧道工程施工控制过程中都十分重要，因为这是保证质量控制的关键环节，因而对其进行交叉检查控制十分必要。在对工程项目“工序”进行交叉检查的过程中，施工单位要先对工程质量进行自查，然后再由监理部门对其进行验收检查，只有当二者检查都合格后，方可以进入到下一道工序。在公路隧道工程中存在着许多隐蔽性工程，而这些往往成为影响工程质量的关键性因素，是存在质量隐患的关键性潜伏区域。因此，在对工程项目中存在的那些隐蔽性问题要高度重视，必须对这些地段和区域做到100%的检查，并且严格的遵守“隐蔽工程检查制度”。对于关键部位的检查需要做到以下几个方面:第一，对验收程序进行严格检查，使每个部门发挥其应有的作用，避免监理工程师成为施工单位的质检工程师。这样可以保证施工单位的质检工程师真正的发挥其自检作用，而不是使自检工作成为一种形式。监理人员在对工程项目进行验收的时候，一旦发现工程项目中存在不合格的情况就不能再进行下一步的验收工作，而要求其完成整改工作后，再继续验收。当对整改工程进行验收时，一旦发现不合格现象，不再进行下一步的抽检工作，而以此类推直到抽检合格为止。第二，建立对隐蔽工程的验收约束机制。比如监理工程师如果对施工单位的报检项目没有一次通过，则要在二次验收时需要高一别的项目负责人签署意见。如果再次出现这样的情况，要依次反复，如果出现三次不合格的现象，监理工程师就可以按照规章制度下发整改通知，要求其停工。这样，能够有效的保证监理工程师在对工程检验之前，施工单位已经完成质量检查工作，保证验收程序的合法化。
(5)定期的对一线的监理工程师召开会议，对存在的工程监理难题进行共同研讨，并且达到取长补短和共同提高的目的。这样的学习交流会议能够及时的发现已经存在的问题，并且总结监理工作中的经验，相互学习，共同提高。
(6)关于工程投资费用的控制，要做到两点:第一是，严格计价工作，以现场核实作为原则，保证工程质量。第二是要对设计图纸的审核工作严格把关，制定相关的图纸审批权限和监理审核权限，这样能够保证工程监理工作的合理、科学和准确。
(7)关于进度控制，要实现动态控制。对于进度控制主要做到以下几点:第一是要在施工之前与业主进行沟通，并共同协助完成对工程进度表的制定，指导施工单位编制施工计划设计。第二，加强对施工单位进度计划的执行工作，对关键线路进行密切关注。第三，工程监理工作人员一旦发现计划进度与工程实际进度存在偏差的时候，要及时的纠偏。
三、理顺各参建方关系
监理工作是一项系统工程，其工作成效不仅与监理单位的努力有关，另一方面还要受到参建单位的影响。虽然从逻辑上来说，监理单位与被监理单位是一种监督与被监督的关系，但是由于现阶段的这种监理工作并没有合同机制进行约束，因而作为对立面存在着许多的厉害冲突，如何处理监理单位与被监理单位之间的关系是最为重要的。在这个工程项目中的监理过程中，采用了动态设计监理模式，监理单位通过监理工作周报的形式将工作上报上级建设单位，并及时的公开公布设计以及施工监理中存在的问题，这样施工单位、监理单位以及业主之间的矛盾冲突有效得到抑制。在实际的操作中，主要应该处理好以下的关系:第一，正确的发挥工程质量的否决权和确认权，比如对施工单位所完成工作量的审核确认工作，对工程项目审核结算的确认工作，这样能够有效的保证工程监理工作的有序和顺利进行。第二，作为工程监理单位一方面要及时发现工程项目在施工中存在的质量问题，另一方面要提出可行的方案，以至调节施工单位和监理单位之间的关系。第三，公正评价，对施工单位做得好的方面进行及时的肯定，并且指出工程项目施工中存在的问题。要充分的给予施工单位权限，让其能够陈述自己的建议以及合理意见。第四，尊重当事人的人格，在针对工程监理问题存在的冲突中，应该就事论事，而不对其人格进行侮辱。第五，要处理好施工单位与监理单位之间的适当距离，要防止因为与施工单位之间过分亲热，防止因为情感关系而不遵循自己的原则。当监理工程项目项目部门与工程施工项目部门因为利益的不一致而存在问题的时候，必须以工程项目的利益为重，坚持标准，坚持合同。
四、严格监理
监理工作是一项责任关系重大的工作，因此，严格监理，把好质量关，势在必行。但是，在工程监理过程中也要有一定的依据，把握好一定的尺度，要以工程项目隧道的整体水平以及所指定的工期、投资和地质情况确定相应的水准，而不能一味的拔高要求。因此，在工作中要善于分析为什么出现问题，对质量问题的性质进行归类分析，而不能一刀切。
结合广州地铁谈盾构隧道质量控制论文
目前国内外盾构工程市场非常活跃,前景相当广阔,也形成了较成熟的结构设计计算理论和工程实践体系,但地铁盾构隧道施工的质量缺陷仍存在一些尚未得到很好解决的问题,如管片的渗漏、裂纹、错台、崩角、扭转等。文中对盾构隧道质量缺陷的影响因素作简单分析,以期在设计与施工过程中加以防治。
1管片渗漏水的影响因素
1.1管片的自身防水
1)管片混凝土制作方面:选定混凝土的配合比、水泥用量、入模温度、浇捣工艺、养护时间和方法以及外加剂掺量等。通常采用掺外加剂的途径来改善混凝土本身的不密实性,补偿混凝土因徐变等原因产生的收缩,以增加其抗裂性和抗渗性。而不是片面提高混凝土的标号和抗渗等级,因为实际上混凝土标号越高,单位水泥用量越多,其产生的水化热越高,收缩量越大,导致裂纹的产生。因此,必须合理地选择混凝土的标号、抗渗等级和外加剂。
2)管片的制作精度方面:根据国内外盾构隧道施工实践,采用高精度钢模来提高管片精度是很重要的环节。如果管片制作精度差,加上管片拼装累计的误差,将会导致管片接缝不密贴而出现较大的原始缝隙,此时如果接缝防水材料的弹性变形量不能适应缝隙要求就会出现漏水。所以要生产出高精度的管片就要有一个高精度的钢模。一般钢模的质量比管片重,其质量比为1~2。通常生产400块~500块管片后就要对钢模进行必要的检修和保养,而且对其使用必须有一个严格的操作制度来确保模具的完好和精度。
1.2管片的接缝防水制作
通常接缝防水对策是使用密封材料,以西德为代表的欧洲,采用非膨胀合成橡胶,靠弹性压密以接触面的压应力来止水,以耐久性和止水性见长;以日本为代表的方面,则采用水膨胀橡胶,靠其遇水膨胀后的膨胀压力来止水,其特点是可以使密封材料变薄,施工方便,但耐久性尚待验证。实践证明,密封垫材料性能极大的影响了接缝的防水效果,尤其是对防水功能的耐久性要使密封垫能长时间保持接触面的压应力不松弛,另外一点就是止水条的制作安装误差和粘贴密合程度也会影响到防水的效果。
1.3壁后注浆防水
壁后注浆实施的'好与坏,直接影响到隧道的施工质量,这已被工程实际所证实。虽然它主要用来控制地面沉降,但客观上是隧道防水的第一道防水防线。还有一点就是因为注浆量不足也会引起隧道后期产生较大沉降变形而漏水。
1.4掘进过程控制不当引起漏水
1)盾构与管片的姿态不好,影响到管片的拼装质量,造成管片间错位,相邻管片止水带不能正常吻合压紧,从而引起漏水。
2)掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水。3)在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。
1.5管片选型
由于盾尾间隙不均匀,管片选型不当,造成间隙过小,使得在掘进过程中造成管片外壁被损坏导致止水条漏水。所以管片的选型要抓住盾构机依据姿态来控制掘进,管片依据盾构机(即盾尾间隙)来选择这一根本原则。
1.6其他操作原因
1)由于掘进行程不足导致封顶块插入困难时止水条破坏而漏水。因此拼装封顶块时先量宽度是否足够,否则需要调整,不得强行插入。一般是掘进到一定的行程后先量插入块的间隙来保证足够的空间,也不是间隙越大越好。同时在止水条上涂抹一定的润滑剂防止拉脱,但要注意使用的润滑剂不得对止水条的性能产生改变。2)连接螺栓没有拧紧在一定程度上引起接缝的扩张(尤其在纠偏时),使得管片在掘进停止后呈松弛状态。所以在掘进过程中要及时对后续几环进行螺栓的复紧。3)千斤顶撑靴在顶至管片时摆放不正使得止水带损坏而漏水。4)管片在运输和吊运过程中造成掉角损边等。
2管片裂纹的影响因素
2.1管片生产过程造成的开裂
此过程的开裂分两个阶段显示:第一阶段是管片脱模以后的养护阶段,主要是以表面裂纹为主,能目测;第二阶段是28d后在出厂运输、吊卸及拼装过程中发现的微细裂纹,这种裂纹出厂检查不易目测到,但管片一旦受到集中应力作用,裂纹就迅速扩展。其养护分自然养护和蒸汽养护,脱模后又分喷淋和蓄水养护。通过实践比较得出,蓄水养护的管片在因推力原因而产生的开裂要比喷淋养护少很多。另管片进场前的检查和进场后的保护尤显重要。
2.2盾构施工过程中的管片开裂
1)拼装管片前对盾尾的清理不干净,使得管片的环缝夹有泥砂,造成整环管片的环面不平整,掘进时就会因不均匀受力而产生裂纹。
2)在拼装过程中因拼装顺序或管片类型错误使得环面不平整,导致受力不均匀产生裂纹。
3)在硬岩段或不均匀地层中因推力过大或推力不均匀导致管片出现裂纹。
4)在进行管片补浆时因压力控制过高导致管片开裂。
5)在姿态较难控制时,过于纠偏使得盾尾间隙过小或推力不均导致裂纹出现。
2.3盾构隧道使用过程中的开裂
使用过程中的开裂主要表现为如下两个方面:
1)在隧道附近的再次施工,如基坑开挖过程中,会导致隧道围岩的位移或地下水位的降低,从而使盾构隧道也产生不均匀移位后开裂。对于此类情况的处理是应立即停止开挖施工,并进行加固或改变施工工艺。
2)隧道内列车的振动或发生地震造成隧道周围的砂层液化也会导致隧道管片的开裂。此类情况一般要加固隧道围岩来防止土压、水位的变化或从隧道内进行二次注浆来增强隧道的稳定性。
3管片错台的影响因素
3.1壁后注浆
这一点是保证管片错台与否的重要原因之一。隧道是一种管片衬砌和地层一体化的结构稳定的构造物,管片上的作用力也是在这个假设的条件下考虑的。这意味着管片背面空隙的均匀填充是确保作用外力均匀的先决条件。所以防止管片因外力作用而引起的错台主要是靠壁后及时、充实的填充,但是注浆的压力过大也会造成管片的错台。
3.2管片选型
因管片的选型不当导致盾尾间隙过小,在盾尾前进的过程中会使得管片发生错台,甚至管片外壁遭到破坏。
3.3姿态控制
2)在转弯段因千斤顶的不对称作用力而产生的一个偏离轴线向外的分力导致错台。
3.4操作不当
1)进行管片二次补浆的压力过大导致错台的出现。
2)拼装过程中管片的连接螺栓未拧紧或及时进行复紧。
3)在硬岩段且处于曲线段掘进时姿态调整过急过猛易导致错台现象。
3.5隧道上浮
当管片一出盾尾由于浮力的作用,就与在盾壳内的管片形成错台,随着掘进的进行,往往还能听到这种错台的声音,有时这种错台是缓慢和逐渐的,也会形成叠瓦式或台阶式。有时左右两侧连续几环也会出现如此现象。
4管片破损、崩角的影响因素
管片的破损、崩角比裂隙对隧道产生的危害还要大,这是因为,大多数管片的破损,都伤及钢筋,尽管这些损坏都要进行修补,但修补后的防水性能肯定不如原始混凝土,这样在今后的使用过程中,经过一段时间之后,管片最先损坏的应该是这些以往受过损坏的部位,所以管片的损坏对永久结构的使用寿命有一定的影响。管片的损坏、崩角主要有以下几个方面的原因。
4.1操作原因
1)吊运和拼装过程中的碰撞。
2)吊装孔附近混凝土被拔脱。
3)管片环发生扭转时,千斤顶顶在两块管片接缝处会导致管片端面崩角而破坏。
4)千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。
4.2姿态控制
1)盾构机姿态调整时,急于纠偏造成受力不均匀。
2)盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏。
4.3管片扭转
管片扭转一般较易在线路转弯段产生,一般因扭转会导致管片端部(千斤顶的作用面)的受压区混凝土开裂或相邻两块管片接缝处崩角破坏;另一个不利影响就是会给预先设计的管片开口因扭转而与联络通道之间发生错位,导致隧道与联络通道之间无法顺利连接;还有就是会给安装走道板、通风管等带来一定的不方便。但是扭转并不影响到结构的质量和使用。
通过对扭转的实测数据统计归纳得出:管片的扭转与线路转弯有很大关系。管片受扭转的作用是普遍存在的,盾构推进千斤顶偏离管片环轴线和千斤顶对管片环不对称的作用力是使得管片环发生扭转的主要原因。在工程施工过程中,前两点可以在施工过程中通过改变刀盘转动和拼装顺序加以克服,另外施工过程中可以增大管片的稳定和抗扭转力来减少或消除扭转,其中加大环缝间连接螺栓的拧紧力和减小管片背后注浆浆液的凝固时间是最基本的,也是较好的方法。有的盾构机盾体上安装有稳定器,来减小在硬岩段掘进时,因刀盘扭矩过大而引起管片的扭转。
5结语
盾构隧道施工质量缺陷大多数可以在施工过程中得到控制,需要建立相应的质量控制并严格执行,以便在施工过程中力求尽量减少或避免质量缺陷。
参考文献:
[1]夏明耀.地下工程设计施工手册[m].北京:中国建筑工业出版社,.
广州地铁安检工作计划
时光飞逝，岁月如梭，转眼间我们已度过安全祥和的20年，此时,我们又开始了新的学习工作。新学期新面貌更应该调整状态迎接新的挑战。在金融学院的领导的指导下及广大师生的共同努力下我院安检部正通过一次次的历练而健康稳定的成长，沉着冷静地面对工作中遇到的各种困难和考验。为了给同学们创造一个美好温馨、安全、和谐的学习生活环境及使我院安检工作顺利的进行，继续发扬我们金融学院安检部的优良作风,更好的做好本学期的学生工作,依据本学院的实际情况，故对本学期做了以下的初步安排：
一、常规检查工作
常规检查是我院安检部最基本同时也是最艰巨的任务，在本学期中我们对该项检查方式做了进一步的改进，认真履行《金融学院安检工作条例》，重点检查夜不归寝人员和违规电器情况。我部于每周一和周三晚上进行常规安全检查，对08、09、10各个寝室进行全面的安全检查。并在每周例会上公布安检检查最优最差寝室，并对较差寝室给予批评教育，优秀寝室给予奖励大大增强了同学们安全意思，杜绝各种安全隐患。
间，由该班级安检委员负责上报其班检查情况，副部干事负责总结整理，对发生的安全问题及时解决，杜绝安全隐患。同时，在院老师的指导下，建立我院学生宿舍归宿情况登记表，对平时同学们的外出予以记录。力保同学们在平时生活、学习等各方面的安全。
二、安全宣传教育工作
为了加强同学们的安全意识教育，提高同学们自我防范的意识和能力，安检部将继续制订安全管理条例、安全常识印发数份，下发至各个寝室，宣传安全知识。
安全常识包括防火篇、防盗篇和综合篇三个部分，详细的介绍了同学们在日常的校园生活中会面临的一些安全问题以及应对措施。同时，我部将联合美编部，广播站，对校园安全进行进一步宣传。联系美编部做安全展板、条幅等，摆放在明显位置，增强同学们的安全防范意识。联系广播站进行每个月一次的安全宣传广播，扩大安全知识的宣传面和宣传力度，确保本系安全工作。选取合适时间，请我院我院团委书记以及辅导员老师主持，召开由我院全体学生参加的安全教育会议，传达我校关于学生安全工作的意见，强调学生安全工作的重要性以及详细讲解的学生安全工作方法，以人为本。
联系我院新区三个年级22个班在安检部协助下，召开安全主题班会，由各班班长、团支书以及安全委员向同学们宣传安全知识。
在安检部的组织下，开展以校园安全为主题的征文比赛，旨在让全院同学们都参与到我院的学生安全工作中去，并对优秀作品给予了奖励。
以上就是安检部本学年前段的工作计划，希望在老师的指导下和各部之间的互相配合下，安检部的工作能有条不紊的展开，为同学提供优质服务，维持校园纪律，我们将以饱满的精神状态投进到工作中，做好安检部工作，使老师和同学们满意。